Чтоб оживить форум. Представлю свою *новую* волгу (хотя ее многие видели). ВОТ. Наконец руки дошли до сего чудного авто и началась его сборка. Теперь несколько вопросов 1) Какое масло лучше лить в мост с самоблоком 2) Какие есть мысли по гидроручнику (как его красиво вписать, не попорнтив салон). Есть мысли цилиндр расположить под днищем с приводом от штатного рычага
За ту недель, которую меня здесь небыло, смотрю, что осеннее обострение 2009 в этот раз особо сильное. Все герои ниибаццо. Ладно, т.к. чувствую, что жизни мне тут не дадут, выскажусь просто и от души, ибо от Жоповылизывания одним другими уже просто тошнит. МАКСИПУКС, оно же Максимакс, СИДИ В СВОЁМ МУХОСРАНСКЕ, И ДРОЧИ НА СВОЙ ВОНЮЧИЙ КОМП, ибо больше тебе ничего не остаётся, помнится по разговорам из Москоу табе турнули? . ТРАНСФОРМАТОР, ОНО ЖЕ ТАРАКАН, ОНО ЖЕ ХУЙ ЗНАЕТ ЧТО...(ничего не забыл?? ) Ты не Москвич, а элементарная пришлая срань(забыл наверное?), обосновался, обжился, так и не сри на Москву, а то как валить сюда, так вы толпами, и срать, вы тоже в первых рядах. Некрасиво это как-то, менталитет у вас мсье Черножопый...
И вот к Вам двоим, а также Вам сочувствующим: я- в отличие от вас ЛИЧНОСТЬ, а вы это забыли.....
Можно жить далеко-далеко от Москвы, и при этом быть просто человеком, а Вы.....ааааа...
КО ВСЕМ ОСТАЛЬНЫМ: Я очень благодарен Вам за всё то, что Вы многие для меня сделали, я тоже старался помогать в меру своих возможностей, и своей загнанности. Я рад безумно, что многим из Вас нравились те машины, на которых я езжу, и то, что я делаю. Прошу извинить меня, если я не был прав.А САМОЕ, ГЛАВНОЕ, Я НАШЁЛ ЗДЕСЬ ДРУЗЕЙ... И ещё, берегите честь ГАЗовского флага, ведь, об него столько тварей, включая сам завод уже вытерли ноги. Я рад, что есть племя по-настоящему любящее эти автомобили. НУ, А ТО, ЧТО БУДЕТ ЗДЕСЬ В ДАЛЬНЕЙШЕМ (на форуме) зависит только от Вас самих... Ну вот, вроде бы и всё...пока дядьки, и низкий Вам поклон от меня. С Уважением, Андрей Лаптев.
Главный герой 2008 года - финансовый кризис: - Здравствуйте, дорогие. -10 лет не виделись. -Соскучились, расслабились? - 250 рублей за чашку кофе платить стали? - Жигули не машина? - Чайный пакетик по одному разу завариваем? - Я как узнал сразу пришел.
•
Нормально, эт те не волгагаз... 18.09.08 13:17
Volga SL
•
А я себе биксенон поставил. Руслан спасибо за совет поставить осваровские фары. Поставил их и поставил биксенон светит зачипись, я теперь ночью ездить могу. 18.09.08 16:49
Аид
•
Денис, ещё Wesem ближнего/дальнего света на решётку и сможешь ездить даже с закрытыми глазами ;-). click here, у нас они 1.500руб. пара. Я в городе основные с ксеноном и не включаю, хватает этих с ПТФ той же фирмы. 18.09.08 21:16
Volga SL
•
ДЖа мне впринципи тогочто есть хватит тока противоту манки желтые поставлю. Эту если тока на л-ку на люстру прилепить можно. 18.09.08 21:30
Аид
•
А нафига жёлтые? Это миф, что светят лучше. Видно их в туман встречным лучше, только и всего. 18.09.08 21:39
Volga SL
•
А мне нравится как выглядит 02 с жлтыми туманками один хрен белые тоже не светят. 18.09.08 21:42
Аид
•
Ну заводские да, гамно, а вот польские ПТФ светят и стоят ненамного дороже. 18.09.08 21:48
Volga SL
•
Завтра буду смотреть что с подвеской и тормозами а то стучит гремит болтается и тормозит как на барабанах бр. 18.09.08 21:55
Аид
•
Гы, я подвеску в июле перед поездкой в Тюмень делал. Пиндык уже, 25тыщ и опять грохот. Запчасти гамно редкостное. 18.09.08 22:05
Volga SL
•
Купил шаровые но чето они у меня доверия не вызывают + без гаек и болтов почемуто. 18.09.08 22:15
Аид
•
Я тоже без крепежа брал, видимо не предусмотрен. 19.09.08 09:26
Volga SL
•
Соболе вские на витрине с крепежом, да и волговские на витрине тоже с тгайками. Кстита посморел седня эти фары не нашёл пока везде хелла для дальнег ли ближнего а полноценных нету. 19.09.08 15:02
Аид
•
Денис, в поисковике вбивай Wesem Zetor RE 257.77 и всё. Один из результатов http://www.offroad.su/item.html?1087 . Есть две модификации: 257.77 с габаритом и 256.77 без оного. А другану на кенгурин его Патра мы вот такие дальнего света впиндюрили http://www.offroad.su/item.html?1085 . Терь в полях в ночи светло как днём :-D. 20.09.08 14:27
Volga SL
Скопировано с форума Патриотоводов. А то чегой-то гуру долго молчат, форум спит.
Автор Сообщение 21112 Зарегистрирован: 05.10.2006 Сообщения: 544 Откуда: Самара-Уральск Добавлено: Tue Jun 24, 2008 16:42 Заголовок сообщения: Прогорание прокладки головки блока цилиндров на 409 Ответить с цитатой
Очень интересен этот момент, сколько раз меняли, как долго ходила, качество эксплуатации от и до. Мой опыт печален: 26 тыков, замена, +16 тыков предстоит замена. У Dahiel ещё грустнее: пробег 90 тыков, предстоит 5 замена. У Volk'а тоже есть подобный опыт. P.S. Пытался через поиск освещение вопроса найти, безрезультатно (может плохо искал). _________________ 12.10.2006 Limited Снежная Королева
Вернуться к началу Посмотреть профильОтправить личное сообщение ICQ Number
•
Чтобы такого не было - надо ставить нового образца прокладку ГБЦ. Металлическую. А для этого надо по плоскости пройти хорошо ГБЦ (отшлифовать) и сам блок. И проблема уйдет раз и навсегда. Почему то никто не уточняет - где именно пробивает прокладку. Обычно, как не странно, между 1м и 2м цилиндрами. Или сразу в рубашку охлаждения. И обычно - это происходит из-за перегрева двигателя. Думаю, что на уазике условия эксплуатации пожестче, чем на волге, и тепловой режим пожестче. Вот и надо постоянно следить. 07.07.08 16:27
maxymax
У знакомого на 406-м двигателе ушли фазы ГРМ. Не помню на сколько градусов, но регулировка не помешает. Какие инструменты, детали для этого нужны? Транспортир уже есть.
ЗЫ В сервис не посылать, человек хочет всё сам сделать.
•
как где? пол форума создает педалью тормоза давление в тормозной магистрали в 150 атмосфер ! а некоторые и до 200 атмосфер выжимают! 11.03.08 20:39
биогенератор
•
Вот цитата: -------------------------------- Манометр для тормозной системы. № 260-0966 Этот манометр имеет легко читаемый дисплей 51мм диаметром и позволяет быстро замерять давление в пределах от 0 до 1500 PSI (0-10000 kPA). Цена деления шкалы в 20 PSI и точность 1,5% позволяют производить точную настройку тормозной системы, а так же осуществлять поиск неисправностей. Манометр прочный и стойкий к коррозии. ----------------------------- Что такое PSI и что такое kPA, я не знаю, как перевести в атмосферы?
•
1PSI=0.06805атм=7.03048kPа Дальше сами считайте. Конвертер. Манометр манометром, а сколько там реально в системе хз. Приборы-то с запасом делают и не малым. Завтра попробую нормативные документы найти. 12.03.08 18:34
Volga SL
•
Я видел прибор расчитанный до 250 баров. Если подумать, 150 атмосфер не реально выжать ногой. ГУРовый компрессор от двигателя работает, но всё равно в шланге высокого давления меньше 100 атмосфер. А в тормозах всего лишь небольшой рычаг педали и вакуумный усилитель. На старых машинах вовсе небыло усилителя. 12.03.08 20:00
ВолгЪ3102
•
В общем нарыл вот это. Ответов на все вопросы не даёт, но хоть что-то. Скрытый текст
Утвержден и введен в действие Приказом Ростехрегулирования от 28 декабря 2005 г. N 408-ст
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
АППАРАТЫ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ ТОРМОЗОВ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
Vehicles. Apparatus of braking systems with a hydraulic actuating of brakes. Technical requirements and test methods
ГОСТ Р 52431-2005
Группа Д25
ОКС 43.040.40; ОКП 45 0000
Дата введения 1 января 2007 года
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения".
Сведения о стандарте
1. Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт" (ФГУП "НАМИ"). 2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 56 "Дорожный транспорт". 3. Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28 декабря 2005 г. N 408-ст. 4. Введен впервые.
1. Область применения
Настоящий стандарт распространяется на аппараты гидравлического тормозного привода автотранспортных средств в сборе: главные тормозные цилиндры, скобы дисковые тормозных механизмов, колесные тормозные цилиндры барабанных тормозных механизмов, регуляторы тормозных сил, вакуумные (в сборе с главными тормозными цилиндрами) и гидровакуумные усилители - и устанавливает технические требования и методы испытаний.
2. Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты: ГОСТ Р 8.568-97. Государственная система обеспечения единства измерений. Аттестация испытательного оборудования. Основные положения ГОСТ Р 41.13-99 (Правила ЕЭК ООН N 13). Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий M, N и O в отношении торможения ГОСТ Р 41.13-Н-99 (Правила ЕЭК ООН N 13-Н). Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей в отношении торможения ГОСТ 23181-78. Приводы тормозные гидравлические автотранспортных средств. Общие технические требования. Примечание. При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3. Технические требования
3.1. Аппараты гидравлического тормозного привода должны соответствовать требованиям настоящего стандарта, ГОСТ 23181 и технической документации (ТД), утвержденной в установленном порядке. 3.2. Аппараты гидравлического тормозного привода должны обладать герметичностью и прочностью при давлении на входе, соответствующем давлению при усилии на тормозной педали по ГОСТ 23181 (пункт 1.4), но не менее 20 МПа. 3.3. Вакуумные (в сборе с главными тормозными цилиндрами) усилители должны обладать герметичностью и прочностью при разрежении в вакуумной камере усилителя МПа и усилии на входном штоке по ГОСТ 23181 (пункт 1.4) с учетом передаточного числа привода от тормозной педали. 3.4. Гидровакуумные усилители должны обладать герметичностью и прочностью при давлении на входе, соответствующем давлению при усилии на тормозной педали по ГОСТ 23181 (пункт 1.4), и при разрежении в вакуумной камере усилителя МПа. 3.5. Остаточная деформация корпуса усилителя в осевом направлении после испытаний на прочность не должна превышать 0,3 мм. 3.6. Требования к герметичности и прочности аппаратов тормозного привода должны выполняться также после проведения испытаний циклическим нагружением в соответствии с режимами, указанными в 4.5, и в объеме не менее 150000 циклов.
4. Методы испытаний
4.1. Общие положения
4.1.1. Испытания проводят на оборудовании, аттестованном в соответствии с ГОСТ Р 8.568. 4.1.2. Испытания проводят по методикам, разработанным предприятиями в соответствии с требованиями настоящего стандарта. 4.1.3. Аппараты гидравлического тормозного привода подвергают испытаниям по: - оценке герметичности и прочности - все аппараты; - определению функциональных свойств - регуляторы тормозных сил и усилители; - оценке долговечности в условиях циклического нагружения - все аппараты. 4.1.4. Все объекты перед началом испытаний проверяют на соответствие их габаритных и присоединительных размеров требованиям ТД. 4.1.5. Из полостей гидравлических аппаратов и трубопроводов должен быть удален воздух.
4.2. Испытательное оборудование
4.2.1. Рекомендуемые схемы испытательного оборудования для проведения испытаний по 4.1.3 приведены в Приложении А. 4.2.2. Допускаемые погрешности измерения следующих параметров не должны превышать: усилия - 3%; давления - 3%; разрежения - 3%; температуры - 2,5%; линейных размеров - 5%; частоты - 3%; времени - 5%; объема - 5%. 4.2.3. Стендовые установки для проведения испытаний по оценке герметичности и прочности скоб, колесных тормозных цилиндров и регуляторов тормозных сил, а также определения их функциональных свойств должны обеспечивать следующие условия испытаний: - регулирование давления рабочей жидкости на входе в пределах от 0 до 30 МПа; - измерение давления жидкости на выходе из регулятора. 4.2.4. Стендовые установки для проведения испытаний по оценке герметичности и прочности главных тормозных цилиндров, используемых без вакуумного усилителя, должны обеспечивать следующие условия испытаний: - регулирование статической осевой нагрузки на входной шток цилиндра в пределах от 0 до 4500 Н; - измерение давления жидкости в рабочих полостях цилиндра; - измерение линейного перемещения входного штока главного цилиндра. 4.2.5. Стендовые установки для проведения испытаний по оценке герметичности и прочности, а также определения функциональных свойств вакуумных усилителей (в сборе с главными тормозными цилиндрами) должны обеспечивать следующие условия испытаний: - приложение регулируемой статической осевой нагрузки на входной шток усилителя в пределах от 0 до 4500 Н; - создание регулируемого разрежения воздуха в вакуумной камере усилителя до 0,1 МПа; - измерение линейного перемещения входного штока вакуумного усилителя; - измерение давления жидкости в рабочих полостях главного тормозного цилиндра. 4.2.6. Стендовые установки для проведения испытаний по оценке герметичности и прочности, а также определения функциональных свойств гидровакуумных усилителей должны обеспечивать следующие условия испытаний: - создание регулируемого давления рабочей жидкости на входе в пределах от 0 до 20 МПа; - создание регулируемого разрежения воздуха в вакуумной камере усилителя до 0,1 МПа; - измерение давления жидкости на выходе из гидроцилиндра усилителя. 4.2.7. Стендовые установки для проведения испытаний по оценке долговечности в условиях циклического нагружения должны обеспечивать: а) для скоб, колесных тормозных цилиндров и регуляторов тормозных сил: - циклическое изменение входного давления в пределах от 0 до 10 МПа частотой 600 циклов в час, - возможность поддержания температуры в нагревательной камере до 100 °C (только для скоб и цилиндров); б) для главных тормозных цилиндров, используемых без вакуумного усилителя: - циклическое изменение входного усилия на штоке цилиндра в пределах от 0 до 2500 Н частотой не менее 1000 циклов в час, - возможность поддержания до 85 °C температуры пространства, окружающего главный тормозной цилиндр; в) для вакуумных усилителей в сборе с главными тормозными цилиндрами: - циклическое изменение входного усилия на штоке вакуумного усилителя в пределах от 0 до 2500 Н с возможностью регулирования частотой не менее 1000 циклов в час, - возможность создания регулируемого разрежения воздуха в вакуумной камере усилителя до 0,1 МПа, - возможность поддержания до 85 °C температуры пространства, окружающего усилитель с главным тормозным цилиндром; г) для гидровакуумных усилителей: - максимальное давление жидкости на входе - не менее 10 МПа с возможностью бесступенчатого изменения, - возможность создания регулируемого разрежения воздуха в вакуумной камере усилителя до 0,1 МПа, - обеспечение частоты циклов пульсации давления - не менее 1000 циклов в час, - возможность поддержания температуры окружающего пространства до 85 °C. 4.2.8. Стендовые установки по оценке долговечности в условиях циклического нагружения и определению функциональных свойств вакуумных (в сборе с главными тормозными цилиндрами) и гидровакуумных усилителей, а также по оценке долговечности главных тормозных цилиндров должны иметь нагрузочные гидроцилиндры с регулируемым объемом не менее рабочего объема испытуемого аппарата.
4.3. Испытания по оценке герметичности и прочности
4.3.1. Испытания скоб, колесных тормозных цилиндров и регуляторов тормозных сил 4.3.1.1. Испытания заключаются в создании давления жидкости на входе в аппарат, доведенного до уровня испытательного давления по ГОСТ 23181 (пункт 1.4), и выдерживании на этом уровне в течение 2 мин. При этом фиксируют значение испытательного давления, время выдерживания и наличие или отсутствие утечки жидкости. 4.3.1.2. Признаком потери герметичности и разрушения является появление течи жидкости через трещины в корпусе или уплотнительные детали. 4.3.2. Испытания главных тормозных цилиндров без вакуумных усилителей 4.3.2.1. Испытания заключаются в создании испытательного усилия на штоке, доведенного до испытательного усилия по ГОСТ 23181 (пункт 1.4), умноженного на передаточное отношение педали, и выдерживании на этом уровне в течение 2 мин. При этом фиксируют значения испытательного усилия и давления на выходе из рабочих полостей цилиндра, время выдерживания, перемещение штока во время выдерживания и наличие или отсутствие утечки жидкости. 4.3.2.2. Признаками потери герметичности и разрушения являются: - прекращение повышения давления на выходах по мере повышения усилия; - появление течи жидкости через трещины в корпусе или уплотнительные детали; - перемещение штока после достижения регламентированного усилия на нем. 4.3.3. Испытания вакуумных усилителей в сборе с главными тормозными цилиндрами 4.3.3.1. Вакуумный трубопровод испытательной установки предварительно проверяют на герметичность. Для этого наконечник шланга для подсоединения к вакуумному усилителю закрывают пробкой и создают разрежение в вакуумном трубопроводе и шланге (0,075 +/- 0,005) МПа. После стабилизации разрежения падение разрежения в течение 1 мин (в пределах погрешности измерения) не допускается. 4.3.3.2. Перед нагружением усилителя измеряют расстояние между установочными плоскостями усилителя и главного тормозного цилиндра. 4.3.3.3. Испытания заключаются в создании и стабилизации разрежения в вакуумной камере усилителя (0,075 +/- 0,005) МПа и выдерживании этого разрежения в течение 1 мин при различных статических усилиях на входном штоке. Значения усилий соответствуют 0%, 20%, затем 120% максимального значения усилия на тормозной педали базового автомобиля по ГОСТ Р 41.13 и ГОСТ Р 41.13-Н для испытаний типа 0, умноженного на передаточное отношение педали. Затем прикладывают усилие по ГОСТ 23181 (пункт 1.4), умноженное на передаточное отношение педали, и выдерживают его на этом уровне в течение не менее 2 мин. При этом фиксируют значения испытательного усилия, разрежения и давления на выходе из рабочих полостей цилиндра, время выдерживания, перемещения штока и снижение разрежения во время выдерживания, наличие или отсутствие утечки жидкости. 4.3.3.4. После снятия нагрузки вновь измеряют расстояние, указанное в 4.3.3.2, и фиксируют видимые остаточные деформации корпуса крышек и шпилек усилителя. 4.3.3.5. Признаками потери герметичности и разрушения являются: - невозможность создания значения разрежения, указанного в 4.3.3.3; - прекращение повышения давления в рабочих полостях главного тормозного цилиндра по мере повышения усилия на штоке; - снижение разрежения в вакуумной камере или давления на выходе из цилиндра при постоянном усилии на штоке; - перемещение штока усилителя при стабилизации усилия на нем; - появление течи жидкости через трещины в корпусе или уплотнительные детали главного цилиндра; - наличие после испытаний на прочность остаточной деформации корпуса усилителя в осевом направлении более 0,3 мм; - видимые остаточные деформации корпуса крышек и шпилек усилителя. 4.3.4. Испытания гидровакуумных усилителей 4.3.4.1. Испытания заключаются в создании и стабилизации разрежения в вакуумной камере усилителя (0,075 +/- 0,005) МПа и выдерживании этого разрежения в течение 1 мин при различных статических усилиях на входе. Значения усилий соответствуют 0%, 20%, затем 120% максимального значения усилия на тормозной педали базового автомобиля по ГОСТ Р 41.13 и ГОСТ Р 41.13-Н для испытаний типа 0, умноженного на передаточное отношение педали. Затем создают усилие на входе, соответствующее приложению усилия по ГОСТ 23181 (пункт 1.4), умноженного на передаточное отношение педали (но не менее 20 МПа), и выдерживают его на этом уровне в течение не менее 2 мин. При этом фиксируют значения испытательного давления, разрежения и давления на выходе из рабочих полостей цилиндров, время выдерживания, снижение разрежения во время выдерживания, наличие или отсутствие утечки жидкости. 4.3.4.2. Признаками потери герметичности и разрушения являются: - невозможность создания значения разрежения, указанного в 4.3.4.1; - прекращение повышения давления на выходе по мере повышения давления на входе; - снижение разрежения в вакуумной камере при постоянном давлении на входе; - снижение давления на входе или выходе после стабилизации давления на входе; - появление течи жидкости через трещины в корпусе или уплотнительные детали гидроцилиндра.
4.4. Испытания по определению функциональных свойств
4.4.1. Испытания регуляторов тормозных сил Испытания заключаются в создании давления жидкости на входе в регулятор, которое изменяют в пределах от 0 до 8,0 МПа. В указанном диапазоне фиксируют значения давлений на входе и выходе из регулятора через 1,0 МПа. 4.4.2. Испытания вакуумных усилителей Испытания заключаются в последовательном создании стабилизированного разрежения в вакуумной камере в пределах от 0 до 0,075 МПа через 0,025 МПа и приложении при каждом из них статического усилия на входной шток усилителя, составляющего от 0% до 120% максимального значения усилия на тормозной педали базового автомобиля по ГОСТ Р 41.13 и ГОСТ Р 41.13-Н, умноженного на передаточное отношение педали. При каждом значении разрежения в указанном диапазоне усилий фиксируют значения усилия на штоке и давлений на выходе из рабочих полостей главного тормозного цилиндра. Должно быть зафиксировано не менее пяти значений. 4.4.3. Испытания гидровакуумных усилителей Испытания заключаются в последовательном создании стабилизированного разрежения в вакуумной камере в пределах от 0 до минус 0,075 МПа через 0,025 МПа и создании при каждом из них давления жидкости на входе в рабочий цилиндр, составляющего от 0% до 120% максимального значения усилия на тормозной педали базового автомобиля по ГОСТ Р 41.13 и ГОСТ Р 41.13-Н, умноженного на передаточное отношение педали. При каждом значении разрежения в указанном диапазоне давлений фиксируют значения давлений на входе и выходе из тормозного цилиндра. Должно быть зафиксировано не менее пяти значений. 4.4.4. По полученным при испытаниях значениям (среднеарифметическое значение результатов не менее трех измерений) строят графики зависимостей давления на выходе из аппарата от усилий или давлений на его входе. Полученные результаты испытаний должны отличаться не более чем на 10%, заданных в ТД.
4.5. Испытания по оценке долговечности в условиях циклического нагружения
4.5.1. Испытания скоб, колесных тормозных цилиндров и регуляторов тормозных сил 4.5.1.1. Перед началом испытаний с помощью регулирования зазора между поршнями и ограничителями нагрузочных цилиндров испытательной установки устанавливают ход поршней испытуемого аппарата, соответствующий: для скоб - не менее 0,25 мм, для колесных цилиндров - не менее 2/3 их полного хода. 4.5.1.2. Испытания проводят в нагревательной камере при температуре (70 +/- 15) °C (кроме регуляторов тормозных сил) путем создания пульсирующего давления от 0 до 7,0 МПа частотой от 60 до 100 циклов нагружения в минуту до момента возникновения признаков потери герметичности или достижения 150000 циклов нагружения без потери герметичности. 4.5.2. Испытания главных тормозных цилиндров 4.5.2.1. Перед началом испытаний с помощью регулирования зазора между поршнями и ограничителями нагрузочных цилиндров испытательной установки устанавливают ход штока главного цилиндра, равный не менее 2/3 его полного хода при равном объеме вытесняемой жидкости из каждой полости. 4.5.2.2. Испытания проводят в нагревательной камере при температуре (70 +/- 15) °C путем приложения циклически изменяющегося усилия на входной шток от 0 до 7,0 МПа частотой от 30 до 60 циклов нагружения в минуту до момента возникновения признаков потери герметичности или достижения 150000 циклов нагружения без потери герметичности. 4.5.3. Испытания вакуумных усилителей 4.5.3.1. Перед началом испытаний с помощью регулирования зазора между поршнями и ограничителями нагрузочных цилиндров испытательной установки устанавливают ход штока усилителя, равный не менее 2/3 его полного хода при равном объеме вытесняемой жидкости из каждой полости главного цилиндра. 4.5.3.2. При испытаниях в нагревательной камере должна поддерживаться температура (70 +/- 15) °C и должно обеспечиваться постоянное разрежение в вакуумной камере (0,075 +/- 0,005) МПа. 4.5.3.3. Испытания проводят путем приложения циклически изменяющегося усилия на входной шток от 0 до 7,0 МПа частотой от 30 до 60 циклов нагружения в минуту до момента возникновения признаков потери герметичности или достижения 150000 циклов нагружения без потери герметичности. 4.5.4. Испытания гидровакуумных усилителей 4.5.4.1. Перед началом испытаний с помощью регулирования зазора между поршнями и ограничителями нагрузочных цилиндров испытательной установки обеспечивают объем вытесняемой жидкости из рабочей полости цилиндра, равный не менее 2/3 его полного рабочего объема. 4.5.4.2. При испытаниях в нагревательной камере должна поддерживаться температура (70 +/- 15) °C и должно обеспечиваться постоянное разрежение в вакуумной камере (0,075 +/- 0,005) МПа. 4.5.4.3. Испытания проводят путем создания пульсирующего давления на выходе от 0 до 7,0 МПа частотой от 30 до 60 циклов нагружения в минуту до момента возникновения признаков потери герметичности или достижения 150000 циклов нагружения без потери герметичности.
5. Оформление результатов испытаний
5.1. По результатам испытаний составляют протоколы, в которых указывают идентификационные сведения объекта испытаний и приводят значения измеренных параметров, графические зависимости и данные, характеризующие поведение объекта в процессе испытаний. 5.2. Протоколы составляют на испытания: - скоб дисковых тормозов и колесных цилиндров гидравлического и пневматического привода автотранспортных средств; - регуляторов тормозных сил гидравлического привода автотранспортных средств; - главных тормозных цилиндров гидравлического привода автотранспортных средств; - гидровакуумных усилителей гидравлического тормозного привода автотранспортных средств; - вакуумных усилителей в сборе с главным тормозным цилиндром. Рекомендуемая форма протоколов испытаний приведена в Приложении Б.
Приложение А (рекомендуемое)
СХЕМЫ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Рекомендуемые схемы испытательного оборудования приведены на рисунках А.1 - А.6.
1 - объект испытаний; 2 - контрольные манометры; 3 - сливной кран; 4 - клапан прокачки; P - давление на входе
Рисунок А.1. Схема испытательной установки для определения функциональных свойств регуляторов тормозных сил гидравлического привода
1 - объект испытаний; 2 - контрольный манометр; 3 - сливной кран; 4 - клапан прокачки; P - давление на входе
Рисунок А.2. Схема испытательной установки для определения герметичности и прочности скоб дисковых тормозов, колесных цилиндров и регуляторов тормозных сил гидравлического привода
Рисунок А.3. Схема испытательной установки для определения долговечности и прочности скоб дисковых тормозов, колесных цилиндров и регуляторов тормозных сил гидравлического привода
1 - вакуумный усилитель; 2 - главный тормозной цилиндр; 3 - динамометр сжатия; 4 - указатель перемещения штока; 5 - индикатор деформации; 6, 7 - манометры; 8 - вакуумметр; 9, 10 - нагрузочные цилиндры; 11 - нагревательный элемент; А - атмосфера; В - вакуум; F - сила, прикладываемая к штоку усилителя; - зазор между штоком нагрузочного цилиндра и упором
Рисунок А.4. Схема установки для испытаний вакуумных усилителей
1 - объект испытаний; 2 - нагрузочный цилиндр; 3 - манометры; 4 - вакуумметр; 5 - нагревательный элемент; А - атмосфера; В - вакуум; P - давление на входе; - зазор между штоком нагрузочного цилиндра и упором
Рисунок А.5. Схема установки для испытаний гидровакуумных усилителей гидравлического тормозного привода
1 - главный тормозной цилиндр; 2 - динамометр сжатия; 3 - указатель перемещения штока; 4, 5 - манометры; 6, 7 - нагрузочные цилиндры; 8 - нагревательный элемент; F - сила, прикладываемая к штоку усилителя; - зазор между штоком нагрузочного цилиндра и упором
Рисунок А.6. Схема установки для испытаний главных тормозных цилиндров
Приложение Б (рекомендуемое)
ФОРМА ПРОТОКОЛОВ ИСПЫТАНИЙ
УТВЕРЖДАЮ Руководитель испытательного подразделения
______________ _____________________ личная подпись расшифровка подписи "____" _____________ 200__ г.
ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЙ N _____
1. Идентификационные данные об объекте испытаний _________________ __________________________________________________________________
2. Цель испытаний_________________________________________________ __________________________________________________________________
•
кто нить с машинами литья под давлением дело имел? усилие запирания прессформы составляет от 50-ти до нескольких тысч тонн... достигается это при помощи демультипликатора, гидроаккумулятор заряжен на 150-т атмосфер, давление в шлангах ессественно выдерживает больше..... 15.03.08 21:00
С@шокЪ3110
•
Опресовочное давление всегда выше рабочего минимум в 2 раза. 26.03.08 21:39
Аид
Ответ Сегодня 15:04 82.148.22.214 супербан [факюолнах]
[XP IE70 15 1024 16 ru en-us ru lan 104755868222950]
На жопе у авто Jetsa.. На жопе у авто Jetsamnaz написано Passik . Он что пассивный пидар ? Как и дедок ? Я смотрю нормалы молчат в мой адрес и только разные педрилы что-то гундосят . Хули , показательно . Скажи мне кто твой кумир и я скажу кто ты .
Вобщем разбрал тут моторчик печки(на 40Вт который) и разобрал моторчик карлосона радиатора. В моторчике карслосона стоит 4 щётки, в моторчике печки стоит 2 щетки + проволочные сопротивления, вот думаю если добавить щеток и убрать сопротивления об крутится быстрее станет? Да и чембы его низкозамерзающим в купе с моторчикои и редуктором дворников смазать?
•
У меня стоит от газели соболя на 60вт не устраивает всего 3800 об.мин надо что-то пооборотистее вот от 2108 там 90Вт 4800 об.мин. Пазиковый тоже на 12 вольт скока оборотов даёт? 07.01.08 18:38
Аид
•
Достать бы спаловский тот что на 150 Вт. 08.01.08 19:08
Аид
•
На ладно мощность мощностью а вибрацию как побороть у меня на макс оборотах этот мотор так вибрирут, что блин торпеда трясется и хоть уши затыкай . 14.01.08 21:06
Аид
•
Аид, Можно попробывать отбалансировать но лучше, гони в магазин где в наличии много крыльчаток и подбирай, подбирай, подбирай я так более менее хорошую нашел. . 15.01.08 08:05
viv
•
Вибрация в самом моторчике крыльчатка тока добавляет дисбалансу. Уменя мысль такая попробовать его прикрутить на резинки они будут в качестве амортизаторов. И ещё мысль такая посрезать часть лопастей чтоб производительность возросла. 15.01.08 19:33
Аид
•
Аид, . Меняй мотор, он чинится с большим трудом, а по поводу лопастей чет большие сомнения в результате (дисбаланс еще больше будет). 16.01.08 08:19
viv
•
А чево менять у меня их целый набор и все свибратором. 16.01.08 22:25
Аид
•
во всем мире лопастей добавляют !дабы повысить производительность ! россия же как обычно! попереди планеты всей! то турбины из пылесоса! теперь повышение производительности за счет срезания плоскостей 19.01.08 09:47
биогенератор
•
Ну да если добавить ещё лопастей он дуть небудет вообще потому как воздух захватывать нечем будет. Лопасти добавляют когда маленькие обороты но большая мощность, а когда большие обороты лопастей лучше поменьше потому как хватать воздух бюольшое количество лопастей будет не успевать(вторая лопасть будет захватывать тока разряжение от первой). Недаром именно в России а не где-либо был основан ЦАГИ. 20.01.08 14:33
Аид
•
А по мне так угол наклона лопастей завязан на мощность моторчика.... 22.01.08 00:08
С@шокЪ3110
Закалибал Олег105 и Паштет 105. Есть предложение к модерам - Отмечать глупые посты красным знаком (-) во главе поста. Больше 3 таких постов. И человеку бан на 1 день. Затрахало читать как Олег поменял лампочку и прочее...
•
есть другое предложение, три минуса и пост долой, дед, как ты банить собираешся, я только вовсе удалять могу, типа удалить регистрацию и два варианта. 08.01.08 08:18
viv
•
оке. Неожиданно для ся заметил, что пост Паштета 105 уже набрал 2 минуса)) 08.01.08 10:25
ДедокЪ
•
мож сделаем проще? Чтобы любой человек мог поставить минус в ответах. Т.е. как только пост набирает более 5 минусов в ответах - мы его сносим? Так, по-моему, справедливее. 08.01.08 13:26
ДедокЪ
•
Всем постам про челендж и другие сракерские сходки 5 минусов обеспечено 08.01.08 13:39
ВолгЪ3102
•
на форуме слишком много людей, а сколько людей - столько и мнений.... 08.01.08 14:46
n0vat0r
•
Не надо слушать мнение каждого участника! Сколько админов/модеров (грамотно назначенных), столько и мнений (по работе форума) должно быть, и ниипёт)) 08.01.08 14:59
СержЪ-2410
•
серег, а до назначения тебя модером ты так не говорил... 08.01.08 15:06
djnbЪ
•
Власть делает человека тем кем он есть зделайте меня модером и я буду банить направо и на лево 08.01.08 15:36
Аид
•
Гош, сорри Я не хотел никого обидеть, и кстати модером меня сделали совершенно случайно и я этим не горжусь, мне по барабану, можете убрать Просто когда кто-то хочет знать мнение большинства по любому вопросу, получается бардак, как будто куча баранов и каждый трындит о своем PS Из стада баранов себя не гоню никоим образом 08.01.08 16:01
СержЪ-2410
•
СержЪ-2410, респект, грамотная фраза "Сколько админов/модеров (грамотно назначенных), столько и мнений должно быть, и ниипёт))", а про минусы да пес ними, грохаем как и раньше, у нас как изменения так БОЛЬШИЕ прения 08.01.08 16:27
viv
•
теперь еще ХХЛ добавился....... 08.01.08 21:38
n0vat0r
•
Вы все и тут умудряетесь флуд раздуть, хотя сами на то и наезжаете... Отрицание отрицания... Давайте все соберемся в скайп конференции и обсудим. Назначим время. Да и вопросы. А то получается все ни о чем. Я вот может тоже хочу половину участников форума волга-газ поудалять и забанить... 08.01.08 21:40
maxymax
Вот и моя волга приехала к тому, что называется финито ля комедие... Пробой прокладки ГБЦ в 100 км от дома... Мля. Завтра буксировать обратно ее. Хротнометраж событий. Вчера все ок. Доехала до места назначения нормально. Утром сегодня завелась и прогрелась все ок. Потом спустя 2 часа заводиться отказалась. Посмотрели в радиатор - там желе, антифриз концентрат равенол, мля. Ну слили что получилось, залили горячей воды. Оставили открытой крышку радиатора. Заводить - и фонтаном мля оттуда. Вот такой вот ужос. Думаю, как и чем ее обратно тащить. И самое хреновое - температура -15, -20. Мля.
•
Прокладку из-за плохого антифриза пробило? 03.01.08 18:35
ВолгЪ3102
•
я так понял что имено из за него но серый наверное буит утверждать чо енто из за того что енто волга 03.01.08 18:40
биогенератор
•
Да я не буду утверждать, что это из-за того, что волга. Буду утверждать, что моя вера в концентрат равенол рассыпалась по ветру. Пока вот машину на прикол поставил. Мля, 100 км от дома. По такому морозу что то делать или тащить ее до ремзоны полная чушь. Так что пока пусть постоит, подумает над своим поведением. Мля. Уже отошел, в обед трясло. Но не бывает худа без добра, зато научился ТАЗики настраивать... Фото, как только волгу сюда доставлю и вскрою - выложу... 04.01.08 00:15
maxymax
•
Главное не перегрел, а остальное лечитсо... хотя по морозу буксировать нереал((( лучше конечно на эвакуаторе, но денег запросят..... мож внатуре до ближайшего гаража и прокладку махнуть? 04.01.08 00:32
С@шокЪ3110
•
Скорее всего, что как раз перегрел. За рулем был не я. На ней кум поехал в деревню к бабушке... И с утра вот так вот завел. Пока ходил температура и скакнула... Вскрытие и только вскрытие... 04.01.08 00:37
maxymax
•
По этому поводу вопрос: Какой антифриз самый лучший? Я месяц назад залил Люксоил, полёт нормальный, но хрен его знает. 06.01.08 20:42
ВолгЪ3102
•
Мож я чего не понял но когда у себя сливал воду и заливал тосол после залития тосола закрыл крышку радиатора завелся потом открыл был фонтан потом стало все ок долил скока надо тосола и ничего не фонтанирует. 07.01.08 18:41
Аид
•
Это у тебя воздушную пробку выбило. А тут несколько иначе ситуация получилась... Достаточно печальная. 09.01.08 14:18
maxymax
•
не ну то что у меня пробка ушла это я знаю вот подумал мож ты тоже перепутал пробку с пробитой прокладкой, есл уже разобрали тогда принимай соболезнования. 09.01.08 18:25
Аид
•
Пипец, Пипец, Пипец, Пипец, всех несет паносом слов, нах надо такой форум, как бутто дали клич пи...болы всех стран вас ждут здесь. сталкер даже появился. Перед окончанием акции, надо будет всех предупредить, что это была акция и она кончилась 28.12.07 13:32
viv
•
Серега, а отпуск оплачиваемый? 28.12.07 14:07
viv
•
а чё? нормальный пиздец..... 28.12.07 14:09
SL2410
•
как реальный дрехтурЪ! могу обрадывать! отпуск бесплатный! 28.12.07 14:36
биогенератор
•
Ну, хоть отдехнем, да Ярослав? 28.12.07 15:10
viv
•
Игорь, я уже 2 дня отдыхаю... 28.12.07 17:07
SL2410
•
Новый год пройдет и за такое надо карать уже 28.12.07 23:34
n0vat0r
•
Блин, за все время существования форума, подобные акции всегда заканчивались вот этим. Сначала все орут что все плохо. Начинают админить и модерить, банить и удалять - кричат опять плохо. перестают, и народ чуствуя вседозволенность начинает срать сам же в этом говне утопает и опять кричит плохо. Так что всегда будет ПЛОХО, останутся адекватные люди а остальные приходящие/уходящие будут срать как и срали. 29.12.07 12:44
@ndroid
•
Мне вообще противно заходить туда стало, после выдолбонов и фото от вовы... "А я считал его нормальным человеком...", просто противно. И после такой вот дряни люди хотят к себе какого то уважения, помощи... Мне трудно сейчас без мата описать свои ощущение и чувства по поводу происходящего... 29.12.07 13:04
maxymax
•
Серега, реально прав отчасти Дедок.... форум спасут только баны и полнейшая диктатура.... и всех вопящих и кричащих туда же. чтоб массы не заводили.... никто не сносит посты и не банит просто так. Но есть толи зависливые, толи просто недовольные которым плохо будет всегда... 29.12.07 13:41
@ndroid
•
+1 обоим!!! Так было и будет, пока не истребим недавольных... 29.12.07 14:47
SL2410
•
объяснять что за что с копированием фразы в ЛС. дабы не было мыслей о подтасовке результатов (как щас). типо, что я исправил сообщение после модерации 05.01.08 19:40
djnbЪ
•
обЪявляю конкурс! хто первый забанитЪ гошу! ( но только за дело) 06.01.08 17:10
биогенератор
•
с ГОШИ снято постояный участник личное звание! дабы он мог подвергнутцо бану не только со стороны администратора 06.01.08 17:31
биогенератор
•
было так • А я себе Волгу куплю. Вчера 17:00 rusvolgavod
ну и м...д.. djnb
потом так ну и м...д.. (афар получил таки бан! но рождественский) djnb
а потом стало так
• ну и м...д.. (афар получил таки бан! но рождественский) читаем по буквам: мОЛОдЕЦ (так, что бан считаю незаслуженным) вы еще скажите, что я и афар вместо афтара написал Вчера 17:02 djnb Правка ip inf 06.01.08 17:32
биогенератор
•
Не с теми воюем... (Про Гошу) 07.01.08 00:13
borzilio
•
био, и где же ты увидел фразу из-за которой меня забанить решил? а то, что щас в посте про русский язык пишут тоже "матом", так это норма? правила должны быть одинаковыми для всех... 08.01.08 14:13
djnbЪ
•
Вы как хотите, я вернул баногенерацию. Достали раздолбаи. 09.01.08 00:40
kuzya
•
Эй!!! Верните звание постоянный участник!!!!! Я даже модерку не прошу!!! Верните звание!!! 09.01.08 08:52
ДедокЪ
Кто знает, как называется эта жидкость? Заливается в мотор на 200-300 км, после чего сливается вместе с маслом. Фильтр меняется на новый. Помимо залегания колец, жидкость восстанавливает хорошее прилегание клапанов к седлам, настраивает клапанные зазоры (если есть гидрокомпенсаторы - устраняет их стук), заделывает трещины в головке блока, устраняет течи в системе охлаждения, очищает свечи и устанавливает требуемый зазор на электродах. Эта жидкость осаждает свой специальный РВС компонент на вкладыши коленвала, сам коленвал, на распредвал и образует тонкий металлизированный слой, который компенсирует износ указанных элементов двигателя. Так же жидкость восстанавливает хон на цилиндрах, устраняет течи масла из-под переднего и заднего сальников коленвала, а проникая через задний сальник, устраняет течи в сальниках хвостовика коробки и штока выбора предачи, по дороге устраняется износ диска сцепления, корзины и шумы выжимного подшипника. Проходя через сальник хвостовика, жидкость попадает на эластичную муфту кардана, восстанавливает трещины и сколы на ней и делает ее вновь эластичной. Стекая по кардану в редуктор, жидкость устраняет течи сальников полуосей, заполняет редуктор специальным маслом TQ-D, а так же создает осаждения, которые превращают обычный редуктор в самоблокирующийся. Просочившись через сальники полуосей, жидкость проникает к тормозным дискам, восстанавливает их износ, осаждает специальный безасбестовый компонент на колодки и восстанавливает цепь датчика колодок, если он уже сработал. Проходя через свечи к высоковольтным проводам, жидкость устраняет пробои в них и катушке. От низковольтной цепи катушки жидкость попадает в Мотроник и сбрасывает коды ошибок, которые, возможно, возникли. Нельзя не упомянуть, что жидкость, попадая в камеру сгорания, устраняет прогорелости в глушителе, очищает лямбда-зонд и восстанавливает его цепь подогрева, а так же осаждает внутри труб специальный платиновый слой, который выпоняет роль каталитического нейтрализатора. Существует так же масса других полезных свойств этой жидкости, но все их описывать здесь не имеет смысла. Один серьезный недостаток жидкости - она ничего не осаждает на фары ближнего света, но, насколько я знаю, следующая версия жидкости, проникнув из Мотроника в блок управления светом, будет что-то осаждать и делать в машине ксеноновый свет. Я подожду этой версии и пока текущую лить не буду.
•
коль! три года назад мы ее мскали всем форумом! так и не нашли и название тоже 12.12.07 10:32
биогенератор
•
Ну, сам я пока два варианта знаю: "Абсолют" и "Смирнофф", но вдруг есть новые версии? 12.12.07 10:46
NickZZZЪ
•
Млин!!!! это ж можно рекламу разместить и продать тюнингастам каким-нить несведующимЪ. Самое смешное что если придумать название, то клиентов будет море. 12.12.07 14:33
@ndroid
•
Коктейль "Остап Бендер", не иначе. 12.12.07 14:43
Volga SL
•
Неее, жидкий КБ Тюнихъ превращал бы 402-й в инжекторный даигатель 12.12.07 22:36
ВолгЪ3102
•
ага, втирать в член до полного удовлетворения 14.12.07 22:48
С@шокЪ3110
•
Жидкий КБ "Тюхнингъ". ВтиратЪ в бошку до полного удаления признаковъ дебилизма в мозге. Применяется для профилактики и лечения синдромовъ идиотизма до, во время и после посещения форумовъ volgagaz, volgagaznnov, avtotuhning и имъ подобныхъ.
•
Серега, с днем рождения. Очень удачно праздники совместились... Вчера уже пожелалось, но сегодня повторимся - здоровья, успехов во всех проектах и финансового благополучия с достатком. Чтобы все твои проекты, независимо от их назначения, приносили денежку. А там и дом на рублевке будет... 01.01.08 13:00
maxymax
Здрасьте всем!!! как думаете, какие минусы в таком варианте могут быть??? никто с автором не общался? почему он в каментах говорит что так делать ненужно?
•
с таким же успехом можно выложить фото волги и подписать ЭТО ОШИБКА ВСЕ СДЕЛАНО НЕПРАВИЛЬНО 11.12.07 15:57
биогенератор
•
в обсчем все считают что такая система имеет право на жизнь и не влияет на жизнь водителя? 11.12.07 22:09
Б@нд@н@сЪ
•
нет данных по матерьялам и чертежей с толщинами 12.12.07 00:01
биогенератор
•
Опять же: 1. Гидравлический ручник, больше минус, чем плюс. 2. Крепление в одной плоскости на двух точках - не есть хорошо. Даже при достаточной толщине металла. Может сказаться и усталость металла, и направленность сил на скручивание в одну плоскость, конструкция может не выдержать. 3. Надо делать или подкову, или как в варианте КБ Тюхнинг цельную площадку. 19.12.07 12:32
maxymax
•
Быть и казаться - разные вещи. 19.12.07 19:29
maxymax
•
один хрен лучше чем барабаны! на барабанах суппорта вообще на тоненьком щитке держаться. 21.12.07 18:17
Б@нд@н@сЪ
•
Вообщето там щиток достаточно толстый + крепления на 4х точках там нагрузки на щиток в основном на скручивание кто помнит сапромат может посчитать где конструкция крепче. 4 точки крепления по любому надёжней чем 2. 23.12.07 23:45
Аид
У меня одна печаль за другой идет. Такой вопрос - сколько примерно живет пленочный ДМРВ? А то за 60 ткм он сдох... Конечно были факторы, ускорившие процесс, такие как - фильтр-нулевик (хотя, хезн как влияет), и пару раз от газа хлопки во впуск были, когда катушка сказала свое последнее слово... И если пленка, то какие сейчас есть варианты?
•
Испытывал ДМРВ Сименс и ещё какой-то (русский, маркировку не помню).. На сименсе при небольшом нажатии на газ ускоряется хорошо и на всех оборотах одинаково, а на втором ДМРВ тачко хорошо ускоряется (подхват) только где-то между 2500-3000 оборотами. Жрёт на втором датчике поменьше немного 18.12.07 21:43
СержЪ-2410
•
Плёночные видел только Сименс. Но двух видов. Сделанный у нас и типа сделанный у них, но в 2 раза дороже. Кстати на Скорпио механический ДМРВ тоже от ГБО мрёт, заслонку корёжит влёгкую. Может тебе лучше на нитяной перейти или вообще от ДМРВ избавиться? 18.12.07 22:08
Volga SL
•
Меня посещают мысли перейти на ДАД, но вот прошивки такой нормально не получится пока подобрать. Будем пока ждать, Илья обещался в начале следующего года представить прошивку и комплекс настройки для МИКАСов, вот может и получится что. А пока поеду в магазин, буду инвестировать 100 зелененьких в автомобиль... 19.12.07 12:27
maxymax
•
При 1 прогаревшем цилиндре нитяной ДМРВ жил 500км. 23.12.07 23:42
Аид
•
вооще я не вижу что он забаненЪ ептытъ 23.12.07 18:44
биогенератор
•
"• мдя ! гошинЪ регресс просто нечто он наверное к концу следующего года будет только гавкать Сегодня 17:25 биогенератор Правка ip inf" а чё это значило??? я думал бан? 23.12.07 20:48
SL2410
Серёга, выложи плиз список того, что вы с Жекой делали с Патриотом и примерную стоимость работ. Народ интересуется. Я им ссылочку лучше сюда дам, чем они тебя по очереди в аське телепать будут. Да и не у всех ента аська есть. P.s. Что-то меня тоже начинают посещать мысли об избавлении от Волги в пользу Патриота.
•
Если кратко: 1. ЗДТ 2. ГП 4.1 или 4.65 типа, не помню 3. замена радиатора на купробейз с установкой нивских карлсонов 4. замена фирменных патриковских шкворней на шкворня от колхозника (родных на 5-т тык хватает, а колхозные почти вечные) 5. замена пружин передних на мерсовские (не хватило домкратов ) 6. фазы, прокладка лабиринта 7. доработка педального узла (в проекте) 19.12.07 01:49
С@шокЪ3110
•
Сашок, а по тенге скока вышло? 19.12.07 02:11
Volga SL
•
А по тенге к исполнителям 19.12.07 11:53
С@шокЪ3110
•
А оно вам надо? Ну наплодили форумов, а толку никакого, все полумёртвые и везде обсуждалово начинается с "культа Касаткина". Сборище обиженных и опущенных какое-то под прикрытием форумов волговодов. Накосячили, п...ы получили и давай ныть... 14.12.07 01:46
Volga SL
•
Если везде начинается обсуждение с "культа Касаткина", значит это дает свои результаты. Постепенно все недовольные и ненормальные разбегутся, и все придет в норму. 18.12.07 17:24
maxymax
мысль родившаяся с утра какого хрена мы с женькой занимаемся ЗДТ,отрабатываем установки того или этого когда впринцыпе любое предложение нарывается на уже стереотипные высказывания ---- дорого, я на каленке сделаю ,борыга и т.п. наверно надо насамом деле забить и заниматься стандартным набором операций- ремонт мостов,кпп и настроика ДВС 406,405,409.
а все разработки делать только на УАЗ ! всвязи с этими мыслями желание купить ПАТРИКА переросло в стоикое убеждение и манию! и уже расматривается не возможность покупки , а именно резервируются бабло под это дело
•
двери и окна нахъ звари))))))) 01.12.07 23:09
SL2410
•
Смени Волгу на другую машину :-). А вообще у Димаса на нижегородском спроси, он же убирал хром и ставил кант от Самары вроде. Может избавился от свиста ветра. 02.12.07 10:49
Volga SL
•
Ну ездил, и что? В окна от багажника на крыше дуть не начинает :-). Ну гудит с 70 до 80-90, и то не всегда. 02.12.07 19:33
Volga SL
•
Много по железу надо делать, чтобы от этого избавиться. А еще крышу чуть опускать, наклон лобовухи делать больше... 02.12.07 19:33
maxymax
•
да весь прикол что раньше до 110 не было шума а теперь с 80 шумит млин......... 03.12.07 00:16
Andre
•
зеркала менял? Стёкла полностью закрыты? млм за лето уплотнители выхоли и сели, вот и дуеть... ктота ставил вместо родных тряпок с железом резиновые бархатки, они вроде лучше... 03.12.07 11:26
SL2410
•
Шуму будет поменьше, да и вреда от дождя, но дорого...в ЮП за 400р можно взять акуенные дефлекторы на двухстороннем скотче 03.12.07 23:16
С@шокЪ3110
•
пусть смешно, но: у меня свистело в дырках крепления зеркала, пока под декоративным уголком все не проклеил лучше не стало. И еще свистит верхний угол передних дверей, тк там стык уплотнителей (стоечного и переднего 05.12.07 19:21
novator
•
Вот где Колька новатор написал там и свистит! верхний стык хромированных уплотнителей! можно залепить жвачкой) 05.12.07 21:46
Ell Nino
Приветствую! Нужен совет. При движении на 4-ой передаче на скорости 60-70 км/час при сбросе газа (торможении двигателем), со стороны сцепы-КПП раздается слабый скрежет - шуршание шестерен или подшипника . При нажатии на педальку звук изчезает. На других передачах этого нет. КПП 5 ст. Что это может быть и чем грозит?
УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА ОТ ЧАЙКИ 3000р.( работа,усиленые стоики,доработанные втулки) УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА ОТ ЧАЙКИ включая работу и запчасти 7000р. УСТАНОВКА ЗАДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА НА ГАЗ 24-3110 2500 р. (только работа) стаб. в сборе клиента
ЗАДНИИ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА НА ГАЗ 3110-31105 15000 Р(полный установочный комплект) УСТАНОВКА ЗАДНИХ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ НА ГАЗ 3110-31105 3000р.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ И УСТАНОВКА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ НА ГАЗ 21 ,24 ПО ОТДЕЛЬНОМУ СОГЛАСОВАНИЮ
ИЗГОТОВЛЕНИЕ И УСТАНОВКА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ НА УАЗ ЛЮБОЙ МОДЕЛИ И С ЛЮБЫМИ МОСТАМИ ПО ОТДЕЛЬНОМУ СОГЛАСОВАНИЮ
05.11.10 22:54
26.09.09 18:07
29.09.09 22:48
25.09.09 21:17
25.06.09 00:12
03.04.08 07:17
08.05.08 18:21
05.04.08 22:49
а на выходные домой!! 17.04.08 10:22
27.03.08 22:20
09.03.08 21:26
20.03.08 20:23
24.01.08 23:18
19.01.08 09:47
11.01.08 00:09
29.12.07 21:30
07.01.08 15:24
09.01.08 00:40
, кончилась акция 
09.01.08 10:46
02.01.08 10:40
